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F1钞能力敞开钱袋子问鼎黑科技烧钱F1如何掘金

时间:2022-08-31    作者:admin    来源:未知

  世界一级方程式锦标赛发源于欧洲,由国际汽车运动联合会(FIA)举办的最高等级年度系列场地赛车比赛,是当今世界最高水平的赛车比赛,与奥运会,世界杯,足球赛并称为世界三大体育赛事

  F1(Formula One)一级方程式赛车,它是赛车界中的殿堂级赛车,登上世界之巅的颁奖台是所有F1车手的奋斗目标,F1冠军梦想需要付出大量的努力和坚持,但最重要是还是大量的资金来支持。

  FI每辆赛车造价平均约700万美元。每个赛车队的年投入约2亿美元。每年观看比赛人数累计达到60亿人……

  F1赛车现象都是有温度的,有知识也有情怀,有金钱、有朋友,有资本冷漠、有古道热肠……

  江湖熙熙攘攘,F1潮流涌动,金钱永不眠,赛来赛往好不热闹,人间烟火也别有趣味。

  让车手车迷开始一个无与伦比、难得的旅程,让金钱与心灵合一,当我们运用金钱来展示F1的人性本质——我们崇高的理想以及灵魂深处的使命与价值时,它所具有的强大的疗愈力量,

  在这条殊胜的道路上,我看到、听到人们借由金钱这面透镜创造出无与伦比,可持续的财富与健康的生活方式。

  去年11月16日,阿尔法罗密欧车队宣布,中国赛车手周冠宇正式加盟,并将出战2022赛季一级方程式锦标赛。

  而就在3月20日开始的2022年F1巴林大奖赛正赛上,代表阿尔法·罗密欧车队出赛的周冠宇,最终位列第10,在个人F1生涯处子秀上便拿到1个积分。

  不少人在朋友圈“云见证”了中国首位FI车手的诞生,有人激动万分,也有人甚是不解:看着几辆车一圈一圈的开一个多小时,有什么意思?

  对于后者来说,在了解到成为F1车手所需的钞能力后,你也许会对这项运动产生兴趣。

  周冠宇之所以能成为世界一流F1车队的正式车手,除了他从小展现出的对赛车浓厚的兴趣之外,与其父母在背后不惜血本的支持有着密不可分的关系。据知情人士介绍,从周冠宇正式接触赛车开始,他的父母总共投入了至少一亿元人民币为他的将来铺路。

  1999年出生的周冠宇自幼成长在上海一个条件优渥的家庭,由于他从孩提时就对赛车产生了极大的兴趣,周父就开始着力培养。

  如果你的目标是成为F1车手,那启蒙训练最好提前到5岁,还是从卡丁车练起,3、4年内就必须成为地区最强,然后进入专业级的卡丁车赛事,每年车辆养护、零件更换、聘请技师和参赛的费用,大概在10W英镑上下。

  10岁前就要开始练卡丁车,便宜点儿的30万一辆,还要请教练和技师,练习要租赛道,20分钟一节,租金至少要800元,即使天赋异禀,首次参赛前也要练满100节,其间损耗的零件大概相当于五辆整车,还没参赛,最低小三百万就花出去了。

  为了支持儿子成为赛车手的梦想,周冠宇刚刚8岁,周父就在山东潍坊购地并斥资1200多万元人民币为儿子建造了一条卡丁车赛道,并命名为“冠宇汽车公园”。

  有了这条专用赛道作为训练的保障,周冠宇的赛车技巧突飞猛进,10岁时就赢得了卡丁车全国锦标赛8个分站赛的全部冠军。

  12岁时,周冠宇在父母的支持下出国深造并同步继续参赛提高自己,14岁时周冠宇被曾经培养出众多天才车手的法拉利青训学院看中进入其中成为了一名车手。

  进入方程式比赛后,即使只参与相对低级别的雷诺方程式赛,年花销也要近7万欧元,相当于约52万元人民币。

  成为F1车手需持有超级驾照,拿到驾照的前提是在3年内获得40分积分,积分靠参与低段位的比赛获取。

  2019年,周父还以周冠宇的名义买下了一个F2车队UNI-Virtuosi车队,周父名下有超过20家公司,光注册资本就有5.8亿,这些年为了培养他玩烧钱的赛车至少花了两个亿,两个亿培养出一个顶尖的赛车手,这是这个行业的常态,也就注定了这个世界上绝大多数人与这个项目无缘。

  而用“冠宇”命名的公司就有4家,分别是“冠宇汽车销售服务有限公司”、“潍坊冠宇体育健身有限公司”、“潍坊冠宇汽车销售有限公司”、“潍坊冠宇中意汽车服务有限公司”,全部与汽车和赛车有关,可见家中对周冠宇的期待程度。

  到了F3级别的赛事后,进入最便宜的车队一年也要花费50万英镑,不过F1车队会在这个级别的赛事挑选新人作为人才储备,如果有幸被知名车队看中,日常训练花销就有人赞助了,周冠宇此前就隶属于alpine的青年车手计划。

  不过要想被顶级车队看到,你必须在参与F3的头一两年就拿到高名次,因为相比之前个人投入的几千万甚至上亿的成本,车队的花销才是真的天文数字,只有天才中的天才,才配得上这样的预算。

  周冠宇能取得今天的成绩,可谓是占尽天时地利人和,现在的赛车最讲究的就是实力、运气、财力,周冠宇的家庭条件能够支持他走到现在,并且运气不差,还有天赋。

  在众多的欢呼声中,当然也会有质疑的声音。质疑的点呢,就是周冠宇的付费车手身份,虽说财富的确能让人距离梦想更近,但不代表着走捷径,付费车手并不算是F1中的一种特例, 根据多家国外媒体披露,www.81600.com,阿尔法罗密欧车队本次队周冠宇抛出橄榄枝签约成功,将为车队带来超过3000万欧元的赞助费。

  在资金的获取上,除了赞助商与背后车厂的供血之外,在任何途径上的开源节流都是非常必要的。因此,车手的付费加盟,就成为了一种你情我愿的惯常操作。

  早在上世纪,尼基劳达就以银行贷款为谈判资本,获得了加盟F1的机会。而在近年之中,这样的案例也屡见不鲜:背后以委内瑞拉石油公司为支撑的马尔多纳多,手握泰国巨资的前红牛二号车手阿尔本,以及现役的斯托尔、马泽平、拉提菲等等。特别是对于威廉姆斯、哈斯、赛点这样的中小规模/非厂队的车队,在有限的财政预算、更多的设备支出的压力之上,无疑是需要这种车手经济的。

  本来F1就被称为“全世界最烧钱的运动”,传统体育项目的花费与F1赛事比起来简直不值一提,车队也是需要富豪给予强大的经济支持才能够持续参赛。因此很多天才赛车手无缘F1往往不是因为车技不过关,而是由于背后缺乏资金支持。

  付费车手,当然会在围场里相对地处于劣势地位,如果出现财力+实力的综合更优选项,随时会被替代。这也是周冠宇此前传出的合同争执之所在,他的团队希望签约三年,而阿尔法罗密欧车队则只愿意提供一年合同,这也正是付费车手的常规合同年限。付费,更多地是帮助车手获得一个表现自己的机会,而如何利用这个机会,是否能够改变外界的初始印象,终究是看车手自己的本事。

  无论如何,周冠宇能够创造历史称为中国首位F1车手,已经证明了其实力,将来他能够在F1赛场上获得什么样的成绩,我们拭目以待。

  F1被称为世界上最“烧钱”的运动,F-1赛事无论在场馆修建、车队投入还是车手薪水上都是耗资惊人。而今,随着首度举办F-1赛事,F-1热潮也在中国掀起,“谁能成为第一个组建中国F-1车队的人”也成为热门话题。不久前,红牛集团曾表达了“吃螃蟹”的愿望,而郁知非也多次暗示自己想在5年内组建一支车队,那么当大家都发出豪言壮语的时候,让我们先来替他们算算账,简单探讨一下F1车队的成本是什么样的?

  。大家都知道F1车队烧钱很厉害,不过运营一支车队到底要多少钱呢?收入又是多少呢?最近,红牛“二队”Toro Rosso的一份财报曝光,向我们披露了2018年详细财务数据。数字告诉我们,2018年Toro Rosso的收入约为1.836亿美元,运营成本1.811亿美元,净利只有180万美元。

  F1车队有大小之分,贫富差距很大,奔驰、法拉利和红牛属于三大车队,开销是小车队的数倍。

  先看一下最近六年的冠军连庄者奔驰F1车队,按照奔驰F1车队母公司梅赛德斯公布的财报看,2017年车队支出是3.097亿英镑,2018年的支出是3.114亿英镑。

  2019赛季,法拉利车队的雇员人数超过1000人,总支出是4.35亿美元。

  按照福布斯体育的新闻报道,小红牛车队2018年的总支出是1.811亿美元,其中小红牛车队一共有310人,员工成本是4000万美元;差旅、维护、车手工资等4560万美元;造车材料、服装等5650万美元;引擎、测试赛道租金等2260万美元。

  美国auto媒体做过一个分类统计,平均每支F1车队一个赛季开支1.2亿美元,这只是平均水平。

  其中在混动系统上花费2800万美元,变速箱和液压系统500万美元,燃油和润滑剂150万美元,轮胎180万美元,电子系统195万美元,IT300万美元,薪金2000万美元,生产和制造2000万美元,运费500万美元。

  这是一个什么样的概念?中国自主品牌发展势头最好的吉利汽车,2018年的利润是126.74亿人民币,奔驰F1车队一年的支出就占了四分之一。2018年全年京东的净利润是35亿人民币,和奔驰F1车队的花销基本相当。

  虽然支出是一笔很大的费用,F1车队的收入其实也很丰厚,收入的来源有奖金、赞助费,如果你的母公司再拨钱那就更无后顾之忧,比如奔驰F1车队2017年入账3.372亿英镑,2018年入账3.384亿英镑,每年的利润也有1000多万英镑。

  2018年,Toro Rosso很大一部分营收来自红牛资助,红牛将标志印在Toro Rosso赛车上,所以要支付费用。截止2018年12月31日的一年里,红牛向车队支付费用8290万美元。除了这笔收入,Toro Rosso还有其它几笔收入:通过销售材料和备用配件获得收入800万美元,赞助收入2950万美元,获得奖金及其它研发收入5970万美元,另外,因为正在开发的产品价值发生变化,车队获得收入1070万美元。2018年全年,Toro Rosso的总收入是1.836亿美元。请注意,奖金是在获奖之后第二年才支付的,所以2018年财报中所说的奖金来自于2017年。

  将所有费用加在一起,2018年Toro Rosso的总运营成本约为1.811亿美元,该年运营利润约为250万美元,由于车队还有30万美元金融收入,税前利润约为280万美元,扣除100万美元税款之后,净利约为180万美元。

  2005年红牛收购Toro Rosso车队,次年车队更名Alpha Tauri,未来应该会有更大的发展空间。对于红牛来说收购Toro Rosso应该还是合理的,虽然赚钱不多,但至少没有亏本,而且还提高了公司知名度,只是车队有很大一部分收入来自红牛自己。

  如果你有悠久的历史,收入情况会更好,比如法拉利从第一届F1大奖赛就开始参赛,不管成绩怎么样,都有最大的一份分成,另外2019年仅是赞助商的收入就超过1亿美元,2019赛季一共入账4.35亿美元,收支平衡。

  小红牛2018年的总收入有1.836亿美元,也净赚两百多万美元,这些收入有F1的奖金分红和研发拨款5970万美元,本田等赞助商的2950万美元,还有来自红牛的8290万美元,研发产品增值的1070万美元。

  似乎这样看起来F1是一门挺赚钱的生意,但其实并非如此,如果你没有好的成绩就没有大笔的赞助费,能够赚钱的只是一小部分车队。大车队成绩好曝光度高,钱也越多,成绩越来越好,没有钱小车队成绩上不去越没有赞助,两极分化很严重,到最后大家都没得玩。

  因为实在太过烧钱,2021年开始F1也有了像NBA一样的预算帽,预算限制为21场比赛1.75亿美元。但这1.75亿美元并不是全部,市场花费、车手工资、年终奖金、非F1事物开销、车队三位最高薪资人员的花费、FIA参赛费用、车手超级驾照注册费用等等这些是不算在内的,而后面这些花费也不是小钱。

  我们最后再纵向对比一下F1和其他赛车运动,意大利automoto.it媒体曾统计了不同赛车运动每公里的开支,不同类别都是同级预算最多的车队。F1每公里需要花费7800欧元,勒芒每公里花费1500欧元,不到F1的四分之一;而像WTCC每公里350欧元在F1面前真的只是个零头。曾经有一个比喻说法解释F1有多烧钱,速度比你一张一张点燃100美元的速度还快,这个比喻其实还很保守。

  根据最近几年的F1状况来看,车队背后的财团实力直接拉开了各个车队之间的差距,我们将这些实力不同的车队分为上、中、下游三个不同的阶层。

  上游车队属于奔驰AMG、红牛和法拉利,中游车队属于雷诺、迈凯伦、Racing Point(印度力量)和Alpha taur(原红牛二队),而最下游的车队则属于阿尔法罗密欧、威廉姆斯和哈斯车队。

  为了缓解各车队因财团实力而导致的比赛差距,F1宣布将在2021年推出“预算帽”改革,这代表每个车队的资金使用将有一定的上限尺度,此举正是为防止上游车队为了获胜而不断砸钱。

  “F1赛车每年只做33部,一部参赛的F1赛车价格在近100万欧元左右”,一车队的装车德国人这样告诉69,这个价格只是组装的价格,如果去参赛还需要更换大量配件。在现场,69体育看到,每个赛车的车胎都有斑纹不同的4种型号。除了赛车的成本价高得惊人外,它的参赛费用更是“骇”你一跳。

  据不完全统计,价值近100万欧元的F1赛车跑一年的赛事,全年参赛的总费用近885万欧元。

  对于球类运动的比赛用品,需要比赛用球和球衣球鞋。但赛车比赛的比赛用品,可是一整辆的高级赛车,

  F1的赛车,配备的是最顶尖的引擎,造价约1千万美金,最高速的变速箱,造价约45万美金,碳纤维打造的驾驶舱,造价约65万美金,配合空气力学打造的车身,以及众多的零件,光是一个方向盘,造价就需要5万美金。

  折合下来一辆车的造价,大概在1300万美金左右,换算人民币约8290万,可以在北京、上海随便买栋别墅了吧。而这还不包括每场比赛更换的零件及损伤的费用,F1赛车一条轮胎约650美金,每场比赛会消耗13组轮胎,也就是光轮胎就要消耗20万人民币。

  撞不起!F1赛车就是满满的钞票在飞驰 为何F1被称为最烧钱的运动。所以每一次的意外事件,都可以算是大型的烧钱现场。因为一辆赛车就是无数的钞票堆叠出来的。

  一辆F1赛车集成了成千上万个融合了最先进技术的零部件,展示了汽车领域的最高性能,从研发到制造,无不采用了行业内的最尖端技术和理念,今天我们就来看看一辆F1赛车到底需要多少钱。

  对于一款车而言,最重要的部分莫过于引擎,在引擎方面,F1的规定非常严格,赛车必须要以1.6LV6双涡轮增压发动机引擎作为动力来源,而且每个赛季只能使用一款引擎,中途如果替换是会受到严厉的惩罚。

  一款发动机大约有1000个零件来组成,需要大约80个小时才能完成组装。在不计算开发和测试的成本,仅仅计算造价的情况下,都需要20万美元左右,而相对应的双离合变速箱也大约需要15万美元。

  作为赛车的关键部件,它2.3秒就可以实现0-100公里/小时的加速,最高转速可以突破19000转/分,而普通民用汽油发动机最高转速一般在6500-7500转/分左右,这么高的转速才有了F1赛车的超级大动力,也正因为转速高,导致发动机使用寿命只有800~1000公里左右,一般两站比赛下来就需要更换,不含研发费用,每具F1引擎的造价就高达15万美元,F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。

  F1赛车的传动装置粗略估算在30-60万欧元之间,当然不同车队的选择也有区别,梅赛德斯和红牛车队使用的是最高端的装置,相应的花费也更高。在一个赛季里面,会出现多次更换变速箱的情况。

  主要是车手的驾驶室,因为是单壳体结构,必须能够承受足够大的压力,因此也保证了车手的生命安全。费用在50万-100万欧元之间。

  哈斯车队本赛季选用了最便宜的前鼻翼,入门价在15万欧元。设计更为复杂的前鼻翼价格可达30万欧元。

  车手的保护伞,1.5万欧元左右。即使是整个赛车上最廉价的部件,但其作用却非常明显,能够挽救车手的生命。

  没有明确的价位,几年前阿斯顿马丁领队萨夫瑙尔表示F1赛车的方向盘大约需要6万欧元。随着技术的革新,这一价位肯定在提升。

  轮胎作为赛车与地面的唯一的接触点,不止街车很重要,连F1都非常注重轮胎,虽然一条F1轮胎只需650美元,不过,每次进站换胎都是4条轮胎一起更换,一个赛季下来一共花掉29万美元(约190万人民币)的轮胎钱,这点不足为奇啊。

  费用大约为20万欧元/每个轮胎。除了承受巨大的负载,也融合了许多安全标准,需要密集的研发和高强度测试。

  综合上述提起的费用,还有零零杂杂的开支,一辆F1赛车大约需要烧掉七百万美金(约合人民币:四千五百万),每个赛季都有不同的开发成本。

  虽然一辆F1赛车的实物造价可能只是数百万元美金,但其研发费用却高得惊人。例如:每年的风洞测试,F1车队基本都会花掉几千万元美元,而每年花掉的试车经费也高达数千万美元。

  风洞,是在一个管道里,用动力设备驱动一股速度可控的气流,用以对模型进行空气动力实验的一种设备。在央视新闻联播曾经报道过,中国最大的风洞群,测试超过六万次,测的是我国的战斗机。而在一般用来测战斗机的风洞,在f1里,是用来测试赛车的空气动力学设计的。

  布莱姆公司(brembo),是全世界刹车系统最好的的公司。这个公司在上世纪五十年代,是个小公司,当时他们想,如果能够解决f1的刹车问题,那么民用车的刹车就更不在话下。于是,他们和法拉利等大车队合作,其中的碳刹车系统,就是从f16战斗机系统中转移到赛车上的,现在这个公司的技术处于世界领先水平。

  要具体说一辆F1的价钱是很难的,每个车队的投入都不尽相同,玩的没有那么溜的丰田车队(Toyota F1),他们每年投入超过3亿美元,香港牛魔王网站53308!相当于拿一个积分要花掉超过一百万美元,如果再扯远一点,那么技术成本的差别也要拿来算一算了…

  另外一支车队要想赢得比赛,不止是比场内的车辆速度,还有工作团队以及物流能力,都扮演着非常重要的角色,而这些无疑也是需要大量的资金去兑换。

  首先,来源于赞助。跟多数体育运动一样,F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同,在赛车和制服上加印企业标志,以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司(Shell)、万宝路(Marlboro)等,比如此次赞助索伯车队,索伯F1赛车车身出现的LOGO。

  大公司更是使出浑身解数来“飙行”F1。中石化拿下F1中国站的冠名权花了8个亿,泰康人寿的LOGO出现在索伯赛车后视镜的背面就花了8位数的钞票……最昂贵的车身广告,价格更是“惊骇”,即使是车上最不起眼的豆腐块也要130万美元才能搞掂。

  “如果没有足够雄厚的资金,谁也玩不起这场疯狂的富人盛宴”,业内人士称。西门子、HP、AMD等国际个行业的“领头羊”都“借道”F1挤进“富豪圈”。

  其次,F1大奖赛完结后年底的分成。赛会分红了,里面包括电视转播费和门票收入。这也是F1车队比较大的收入来源,基本每个赛季的门票总收入会在10亿美元左右,这10亿就是各个车队根据自己这一个赛季的积分情况来瓜分,积分越多拿得越多。但也没人能多过法拉利,为啥?因为人家有特权,可以永久多拿5%的分成。别问我为什么,因为人家是法拉利!

  第三,车手的赞助费。可能对于很多观众来讲,这点有些不可置信,毕竟F1赛车也算是高强度,又比赛危险的赛事。但有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商,也拉不到大的赛事赞助,只能依靠车手席位的竞价,来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。

  车手给车队投钱(或者有第三点投资人的资源,也就是金主爸爸),换来开车的名额。

  第四,门票费和服务费。虽然近年来由于F1规则的不断更改,许多人觉得F1比之前少了些刺激感与竞技性。但任何顶尖体育赛事的发展都有一定的过程,而F1这项已举办了72年的世界顶级赛事,相信也会在之后的改进中更加满足观众们的期待。

  比如2016F1大奖赛美国站,汉密尔顿夺得职业生涯第50个分站冠军让不少车迷为之开心,从7000元的主看台门票到价值70,000人民币的F1 Paddock Club围场俱乐部;

  从远距离观赛到与车手零距离接触,并且参观F1车库,大手笔的赞助让很多车迷都惊叹于其雄厚的资本实力,同时也有很多玩家疑惑于仅仅看一场赛车,为何门票要那么贵。

  F1“烧钱”是全面并连带的,不仅F1车队烧钱,而且前来观看的观众用“钱”来获得昂贵的头衔,冠名公司更是用钞票“飙行”F1。“这纯粹是一场富人的游戏,并按照烧钱的程度来划分等级”。

  F1等级差距完全取决于“钱”。从最低的300元的站票到最高的3700元的钻石票,所享受的服务确是“那么的不一样”。

  “贵宾”观众身着昂贵的名牌车队T恤,耳塞、墨镜、望远镜、小旗子等各项F1观赛装备一应俱全,并坐在围场俱乐部里,一边喝饮料一边观看赛事。而有些人只能戴太阳帽坐在看台上……

  此外,停车场也是分等级的。3700元人民币的钻石票可以把私家车停在赛道最近的停车场,并享受优待的服务。

  把上面4个渠道的收入,算下来一个车队一年的收入大约在165m。1.65亿美金差不多是10亿人民币。净利润算下来车队利润还有700万美金。

  我们以梅奔2019年的数据为例,2019年一共花了4亿2500万,收入有三部分1.8亿的FOM、8000万戴姆勒投资、1.6亿赞助商,净亏损500万美金。

  所以你可以看到,F1的车队其实可能都不赚钱,它更多是车厂拿来给自家汽车品牌做广告的,要是你车队是赚钱的,可能你钱还没花到位(赛车还有研发的提升空间)。

  梅奔、红牛、法拉利、迈凯轮、阿法罗密欧、雷诺阿尔派、阿斯顿马丁这些大品牌,更多是在拿F1做为品牌宣传、秀性能和汽车研发能力。亏欠也值,赚钱就是锦上添花。

  总的来说,F1收入的主要来源就是这些了。大车队永远会赚钱,但即使赔也不会被太多。而小车队那才真的是烧钱买乐,天天都在寻找接盘侠的出现。但F1本身就是一项烧钱的运动,回到运动本身,只要热爱这项运动,花再多钱也是值得的。

  2004年,一条新闻让整个体育界震惊:中国石化以上亿价格冠名了央视的F1转播,这在当时,是不可想象的价格。

  F1期间,上海的高端酒店、会展会务、旅游餐饮等直接经济拉动,体现明显,但上海更看重的,还是间接经济效益,是更多行业为此获得的收益。

  2004年,中国站对上海的旅游相关产业拉动达到了20亿人民币左右;嘉定区2012年年底的旅游直接收入达到了20亿,F1拉动作用巨大。

  2009年起,上海汽车文化节和F1中国大奖赛紧密融合,汽车旅游成为嘉定旅游品牌特色,带动了全区旅游产业规划布局、节庆活动和线路产品,推动了嘉定旅游产业实现了跨越式大发展。到2012年底,嘉定接待游客大约为1200万人次,实现旅游直接收入约20亿元。”

  “它必须有排场,来维护它的高端形象。”莱库宁还在迈克拉伦车队效力时,车队赞助商、某洋酒品牌在浦东东方明珠下的滨江大道做了一场推广活动,搭建了漂亮的舞台、众多的临时休息房,在金茂大厦等标志建筑上打了巨大的灯光广告,请来了众多的名流明星,当晚的一场活动,花费了2000多万元!仅仅租赁一条焰火船,在黄浦江上放焰火,就花费几十万。

  一到F1期间,上海的各大标志性建筑和地段,就成了各车队赞助商们争抢的对象。磁悬浮、人民公园,都曾被他们巨资打造得美轮美奂。

  F1带动的整体发展,远远不止这些。2004年,不少车队车手住在市区的高档五星级酒店,而工作人员为了工作方便,就住在嘉定,当时,嘉定最好的酒店是蓝宫饭店和嘉定宾馆,几乎爆棚。但现在,不光两家酒店已经升级改造,嘉定还引进了国际酒店品牌10家,12个酒店项目也在陆续加快规划落地和项目建设,“目前已基本形成高星级酒店发展集群”。

  “赛车场亏钱是必然,但这笔账不能这么算。”,F1的经济意义是次要的,重要的是通过比赛起到推广城市形象的作用。据F1官方数据显示,每一场F1比赛全球观众可达5亿至6亿。通过电视转播,世界上更多的人认识了中国,认识了上海,这对于提升上海的城市好感度是一件好事。经过这么些年的积累,F1已经成为上海的城市名片。

  F1赛事被称为世界上“最昂贵”的运动,不仅一辆F1赛车的造价达到几百万美元、一个F1赛车手每年的费用在几千万美元以上,在国内任何一个城市建造一个标准的F1赛场,其造价也要几亿元人民币,没有巨额资金“玩”不动F1。为什么在巨额投资风险的前提下,还有这么多国内城市前呼后拥“冲刺”F1?这是因为F1是一块既能扬名世界、又可带来丰厚回报的“肥肉”,谁看着都有些“虎视眈眈”。

  经过近半年的艰苦谈判之后,上海国际赛车场公司已与国际一级方程式管理委员会(简称FOA)签定了承办F1方程式赛事的相关协议。由此,上海取得了承办F1方程式世界锦标赛2004年至2010年中国大奖赛的资格,“眼福”颇多的上海市民可期待在2004年观看到第一场在国内举行的F1大赛。

  有关人士透露,国家体育总局致函上海市政府,表示支持上海兴建赛车场,而上海举办2004年F1方程式赛事同时还得到了国际F1方程式赛事运作核心人物埃克莱斯顿的大力支持。要修建F1赛道、举办F1大赛的国内几大城市中,此次上海得以抢先一步“捷足先登”。

  由上海国际赛车场兴建的F1赛场总投资将达4·5亿元人民币、总面积达5·3平方公里,赛道总长度7公里,分为一级方程式赛道(约4·5公里)和椭圆形高速环赛道两部分。除了赛车场外,整个赛区还将配备赛场指挥中心、赛车改装中心和直升机停机坪,附近还将建设大型购物中心和赛车博物馆。

  武汉市表示,该市汉阳区将投资1·5亿美元修建一条F1赛车道。据介绍,武汉国际赛车场规划占地6000亩,计划投资1·5亿美元,集运动、娱乐、休闲为一体,可容纳13·5万人。武汉的F1赛道由武汉环球赛事有限公司投资,该公司由香港上市公司香港德信集团、武汉开发投资有限公司、法中工商协会、汉阳区政府共同出资组建。同样,武汉即将兴建的F1项目也得到了中国汽车运动联合会、湖北省、武汉市政府的充分支持。

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